Porsche 911 Turbo: informace, fotky, video a ceny

Automobilka Porsche představila novou generaci modelů 911 Turbo a Turbo S, které jsou vrcholem řady 911. Modely Turbo nabídnou více výkonu, lepší dynamiku, menší spotřebu a efektivitu v podobě pohonu všech kol. Buďte s námi v obraze.

V kostce

Pohon všech kol, aktivní řízení zadní nápravy, systém aktivních stabilizátorů PDCC, adaptivní aerodynamika, LED přední světlomety a plochý šestiválec s dvojitým přeplňováním o výkonech 520 a 560 koní, to jsou věci definující nové modely Turbo – 911 Turbo a 911 Turbo S.


Autor: Porsche

911 Turbo S

Výkonnější model – 911 Turbo S nabídne standardně paket Sport Chrono Plus, aktivní uložení motoru a keramické brzdy PCCB, pro model 911 Turbo jsou tyto prvky nabízeny v rámci příplatkové výbavy.

520/560 koní, 4×4 a pouze s PDK

Přeplňovaný šestiválcový boxer o objemu 3,8 l s přímým vstřikováním paliva produkuje 383 kW (520 k) v modelu 911 Turbo a 412 kW (560 k) v modelu Turbo S. Pro přeplňování sáhlo Porsche opět po dvojici turbodmychadel s variabilní geometrií lopatek. Točivý moment je přenášen pomocí 7stupňové dvouspojkové převodovky PDK s funkcí start/stop. Společně s novým systémem řízení teploty a převodovkou PDK se podařilo snížit spotřebu paliva (v evropském cyklu NEFZ) až o 16% na 9,7 l/100 km (platí pro obě verze).

Nový pohon všech kol

Pro ještě rychlejší a preciznější rozdělení točivého momentu mezi obě nápravy Porsche vyvinulo systém pohonu všech kol PTM s elektronicky ovládanou vícelamelovou spojkou. Systém je vybaven novým vodním chlazením. Optimalizovaná souhra motoru, převodovky a pohonu všech kol se odráží na dynamice: Turbo s paketem Sport Chrono zrychlí z 0 na 100 km/h za 3,2 s, 911 Turbo S zvládne sprint na 100 km/h za pouhé 3,1 s. Maximální rychlost vozu dosahuje 318 km/h.

Nejširší ze všech 911

Charakteristicky rozšířené zadní blatníky nové generace 911 Turbo jsou o 28 mm širší než u 911 Carrera 4. Mezi další zvláštnosti patří dvoubarevně lakovaná kovaná 20“ kola – na modelu 911 Turbo S jsou uchyceny centrální maticí. 

Turbo S se pyšní novými LED předními světlomety se čtyřbodovými světly pro denní svícení a ovládáním dálkových světel pomocí kamerového systému. Na „běžném“ Turbu si za tuhle světelnou vychytávku budete muset připlatit.

Řízená zadní náprava

Systém se skládá ze dvou elektromechanických aktivních členů namísto běžných pevných ramen u zavěšení pravého i levého kola. Zadní kola se mohou podle rychlosti jízdy natáčet až do úhlu 2,8 stupně. V rychlostech do 50 km/h, když jsou přední kola natočena, systém zareaguje a zadní kola natočí do opačného směru. To vyvolá efekt, jako kdyby se zkrátil rozvor o 250 mm. Systém dovolí vozu rychlejší zatáčení a dynamičtější zpětnou vazbu řízení. Další výhodou je značně jednodušší manévrování při parkování. 

V rychlostech nad 80 km/h systém zadní kola natáčí ve stejném směru jako přední. Tím se virtuálně prodlouží rozvor o výrazných 500 mm a vůz získá obrovskou stabilitu, zejména ve vysokých rychlostech. Současně dojde po pohybu volantu k rychlejšímu vytvoření bočních sil na zadní nápravě, což je důsledkem spontánnějších a harmoničtějších reakcí na zásahy do řízení.

Aktivní aerodynamika

Porsche pro novou 911 Turbo poprvé představuje systém aktivní aerodynamiky. Ta sestává z robustního aktivního třípolohového předního spoileru, jehož segmenty mohou být pneumaticky prodlouženy, a vysouvacího zadního křídla se třemi polohami nastavení. Díky těmto prvkům je možné upravit aerodynamiku modelu 911 Turbo tak, aby splnila řidičova očekávání: buď pro optimální účinnost, nebo dynamický výkon. V pozici zaměřené na výkon jsou všechny segmenty předního spoileru plně rozvinuty a generují značnou přítlačnou sílu na přední nápravu. K tomu se přidává i zadní křídlo, vysunuté do maximální výšky, čímž je dosaženo většího přítlaku na zadní nápravě.

Audio Bose v základu

I v interiéru platí, že Turbo S nabídne širší standardní výbavu, například exkluzivní čalounění v kombinaci černé a červené kůže a sportovní sedadla s pamětí, nastavitelná v 18 směrech. Opěrky sedadel jsou navíc prošívány dvojitými švy. 

Stejně jako u předchozího modelu, i zde se o kvalitní zvuk stará sériově dodávaný systém Bose, na přání pak systém Burmester. Mezi další novinky patří aktivní tempomat, kamerový systém pro čtení dopravních značek či rozpoznávání rychlostních omezení.

Ceny

Nové Porsche 911 Turbo začíná na ceně € 162 055 a 911 Turbo S bude k dostání za cenu € 195 256 včetně DPH. Oba modely dorazí v září letošního roku.

Historické okénko

Za necelých čtyřicet let ušlo 911 Turbo dlouhou cestu. K jednomu turbodmychadlu se postupně přidalo další a v polovině 90. let nastoupil pohon všech kol. Výkon se za tu dobu zdvojnásobil. První 911 Turbo generace 930 (1975–1978) mělo objem motoru 3,0 l s výkonem 191 kW (260 k). O tři roky později byl objem motoru 930 zvětšen na 3,3 l a přibyl mezichladič stlačeného vzduchu. Výsledkem bylo 220 kW (300 k). S tím si Turbo vystačilo až do konce 80. let. 911 Turbo generace 964 (1990–1994) si ponechalo objem 3,3 l, ale výkon poskočil na hodnotu 235 kW (320 k). Jistou revolucí byla 993 (1995–1997), ta už měla turba dvě, pohon všech kol, objem motoru 3,6 l a výkon 300 kW (408 k). Ve stejném duchu, ale opět s větším výkonem (309 kW/420 k) pokračovala generace 996 (2001–2005). Současná – „dosluhující“ generace 997 má objem 3,8 l a disponuje výkonem 363 kW (500 k). V nabídce byla vždy silnější verze Turbo S.

Video

1 názor Vstoupit do diskuse
poslední názor přidán 5. 5. 2013 12:09